先確認：你騎的是北高，還是雙塔？

「北高」通常指臺北至高雄；「雙塔」多指富貴角燈塔至鵝鑾鼻燈塔，兩者不是同一條路線。北高常見約350～400公里，雙塔約520～580公里，實際距離取決於起終點與路線。參加活動時，應以當屆公告為準。
規劃前先確認三件事：實際里程、完騎時限、是否有補給支援。不要直接套用別人的完騎時間，因為順風、輪車、停站長短，都可能造成數小時差距。
以假設的520公里路線計算，移動均速22公里，騎乘就需約23.6小時；再加3小時停站，總時間約26.6小時。想在24小時內完成，就不能只看碼表上的移動均速。

公路車長途補給：每小時吃多少、喝多少？

補給要從前段開始，不是餓了才吃。長時間騎乘容易因疲勞、腸胃不適而降低食慾，前段漏吃，後段通常很難一次補回來。

這些不是人人適用的處方。大量流汗者可能需要更多；有心臟、腎臟疾病或飲食限制者，應先詢問醫療專業人員。補鈉也不能抵銷過量喝水的風險。

把克數換成真正吃得下的食物

若每小時目標為60克碳水，可用一包約25克碳水的能量膠，搭配提供約35克碳水的運動飲料；仍須查看產品標示，飲料容量不等於碳水含量。
超商補給可選飯糰、吐司、香蕉，穿插鹹食減少甜膩。油炸、高脂或大量高纖食物較可能拖慢消化，不宜在趕路時一次吃很多。
能量膠方便計量，但價格較高，也有人吃多會反胃；固體食物較有飽足感，卻需要咀嚼與消化時間。兩者混用，通常比全程只靠同一種食物更容易執行。濃縮能量膠是否需配水，依產品說明。

北高雙塔路線規劃：用「時間」安排補給站

每隔固定公里停站，看似簡單，遇到逆風就可能餓太久。較實用的做法是：車上每20～30分鐘少量進食，實體補給站約每2～3小時安排一次，再依路段調整。
路線檔除了轉彎提示，至少標記：
– 已確認營業時間的補給店，以及備用店家。
– 可避雨、上廁所與短暫休息的位置。
– 可撤退的車站或接駁點；自行車攜帶規則須另查。
– 夜間照明不足、施工及大型車較多的路段。
不要把唯一補給點押在一家店。深夜可能遇到休息、熱食售完或飲水不足；離站前，應確認存量能撐到下一站，並多留一份緊急食物。
補水站可先抓10～15分鐘；正餐或換裝站另留較長時間。每站多待10分鐘，六站就多出一小時，但也不該為趕時間省掉必要休息。

配速與訓練：前半段留得住，後半段才吃得下

雙塔常見的失誤，是前段跟著車隊加速，後段才發現連食物都吞不下。高強度不只消耗快，也可能增加腸胃不適。
前段以能穩定交談、呼吸可控的耐力強度為主；有功率計者，使用自己長騎驗證過的區間，不要直接照搬別人的FTP比例。逆風時守住出力，比硬守均速更合理。
公路車雙塔訓練不只是累積里程。賽前應逐步安排長騎，實測預計使用的食物、車褲、燈具與停站流程。若連數小時長騎都頻繁胃脹或坐墊疼痛，應先處理問題，而不是期待當天忍過去。
單車長途補給策略也要練：從能耐受的碳水量開始，再逐步增加，別在挑戰當天首次嘗試高攝取量。

自助還是支援車？取捨在重量與彈性

自助適合熟悉維修、能獨立導航且接受較長停站的人；支援車則能提供換裝、備品與撤退協助，但不代表可以少帶基本裝備。

無論哪一種，都應攜帶基本補胎工具、適用備品、前後燈、備用電源、雨具、證件與現金。燈具續航要按實際亮度模式估算，不能只看包裝上的最長時數。

哪些狀況不該繼續騎？

疲倦不等於都能靠意志克服。出現胸痛、暈厥、意識混亂、步態不穩或嚴重呼吸困難，應立即停止並求援；緊急時撥打119。
若反覆噁心、喝不下水，先降強度、到安全處休息，避免硬塞食物。持續惡化就應就醫。眼皮沉重、頻繁偏離路線或記不得剛經過的路段，也應停下休息，不能只靠咖啡因硬撐。
出發前把撤退聯絡人、接駁方式與住宿備案存進手機。完騎後若明顯缺眠，不宜自行開車返家；返程安全也屬於行程規劃的一部分。